为什么上海浦东机场不给打网约车了？最近上海出了一项新规定，说网约车不给在浦东机场接单了。很多人不理解，然后上海的有关部门回应说：“在浦东机场排队的出租车司机要等候5、6个小时，太苦了。”下面和芝士小编一起来看看相关内容。

　　出租车和网约车的利益是互相冲突的，应该支持谁？在全世界每一个推行网约车的地区，都曾经出现过这样的争执。比如法国出租车司机走上街头游行，焚烧轮胎、汽车、打人，以抗议网约车软件带来的“不公平竞争”。

　　这么些年过去，各国各地区都做出了自己的选择。迪拜是几乎完全不限制网约车。

　　泰国曼谷是全世界外国游客最多的城市没有之一，他们自2019年开始合法化Grab等网约车软件，这引起了诸多出租车司机不满抗议，有段时间甚至出现他们围殴Grab司机的情况。

　　但泰国政府不为所动，继续坚决推行网约车合法化，因为对于外国游客众多的曼谷，网约车远比普通出租车来得方便。泰国政府认为没有改革就没有进步，就算侵害了出租车司机的利益也没办法了。

　　日本东京则完全相反，相当长一段时间，在日本各类网约车软件都是非法的。居民只能扬招出租车或者打电话叫出租车。不过，随着日本老龄化严重，出租车司机严重不足，运力不够，他们终于也松口，考虑要放开网约车服务。但依然阻力重重。

　　就连全世界最强调自由的美国也在限制网约车。比如洛杉矶机场禁止网约车接单。出机场的人必须先坐大巴到一个指定地点，在那才能打网约车，否则只能打最贵的Black。

　　可以看到，全世界范围内。新兴发展地区都比较支持网约车，而老牌发达国家则更支持出租车。其实更好理解，因为老牌发达国家的出租车公司根深蒂固，出租车司机也都是大价钱买来的营运资格。所以推行网约车的阻力肯定要大得多。

　　有些人说“出租车应该多反思自己为啥无法提供好的服务，大家都去选择网约车了呢”。

　　关于这个话题，最典型的是港澳地区。

　　在香港，的士牌照极贵，最高的时候甚至到过700万港币，现在跌了不少，但也要342万港币：也就是说，你想在香港开出租车，首先得花342万港币买一张铁牌，然后才有营运资格，否则都是非法。

　　这也回答了刚刚的问题。

　　出租车司机要交巨款买资格，要交份子钱给出租车公司，每年还要接受零零总总各种繁琐检查，他们的运营成本是远高于网约车的。而现在在网约车的冲击下，他们能赚到的钱也越来越少，出租车的体验肯定就越来越差。

　　比如十多年前，上海的出租车司机群体给人的体验是非常好的。戴着白手套，车内整洁卫生，还都特别认识路。但现在，出租车司机口碑已经烂掉了。大家一提到出租车，想到的就是车里的烟味、不耐烦的司机和高昂的价格。

　　解决方案有很多。比如限制网约车、补贴出租车。或者步子迈得再大一点，干脆完全放开竞争，让网约车彻底取代出租车。

　　我们国家不同地区对网约车也有不同态度，其实大部分地区都挺支持网约车的，比如昨天，广州在新闻发布会上就表示“鼓励网约车进机场等枢纽接单”。

　　上海一直是个例外，最经典的条例还不是这次。2016年上海出台《上海市网络预约出租汽车经营服务管理若干规定》，里面规定要在上海开网约车，必须有上海户口。当时就掀起轩然大波。不过后来也没有一直严格执行。

　　实在要限制也可以，能不能折衷一点呢？杭州东站、南京南站打出租车直接在站内排队就行，但网约车必须走很远到网约车专用的上车平台。很多人不愿意走那么远，直接就近排队打车了。浦东机场可以从这方面入手出一些政策，而不是直接规定那么大一块区域不能打网约车。